有公路工程管理的大学如何培养高素质交通建设人才

在国家“十四五”规划和新型城镇化战略持续推进的背景下，公路基础设施建设仍是推动区域经济发展的重要引擎。作为支撑这一领域高质量发展的关键力量，拥有公路工程管理专业的高校正面临前所未有的机遇与挑战。那么，有公路工程管理的大学究竟该如何科学、系统地培养出既懂技术又善管理的复合型交通建设人才？这不仅是教育界的命题，更是国家战略层面亟需回应的问题。

一、专业定位：从单一技能到综合能力的转型

传统意义上，公路工程管理专业偏重于施工技术、测量、预算等实务技能的传授，但随着智慧交通、绿色基建、BIM（建筑信息模型）等新技术的应用普及，单纯的技术导向已无法满足行业需求。因此，有公路工程管理的大学必须重新审视专业定位——不再只是培养“会修路的人”，而是要打造具备项目策划、成本控制、风险评估、可持续发展意识和跨学科协作能力的现代交通管理者。

例如，同济大学、长安大学、东南大学等国内顶尖工科院校近年来纷纷开设“智慧公路与数字建造”方向，将大数据分析、物联网、人工智能融入课程体系，使学生不仅能读懂图纸，还能用数据驱动决策。这种转变意味着教学内容必须与时俱进，紧跟行业发展趋势。

二、课程重构：构建“理论+实践+创新”三位一体模式

课程设置是人才培养的核心载体。有公路工程管理的大学应打破传统“重理论轻实践”的局限，构建以工程项目为主线的模块化课程体系：

• 基础层：涵盖工程力学、土木材料、道路勘测设计、桥梁隧道工程等核心知识；
• 拓展层：引入项目管理、合同法、造价控制、环境影响评价、BIM建模等管理类课程；
• 前沿层：开设智能建造、绿色低碳交通、新基建政策解读、国际工程标准（如FIDIC条款）等内容。

同时，强化实践环节尤为重要。可通过校企共建实训基地、真实项目进课堂、暑期顶岗实习等方式，让学生在实践中深化理解。比如，湖南交通职业技术学院与湖南省高速公路集团合作设立“路桥工程师孵化班”，学生大三即可参与实际养护项目管理，极大提升了就业竞争力。

三、师资建设：打造“双师型”教学团队

教师队伍是教学质量的根本保障。有公路工程管理的大学应当大力引进具有丰富一线经验的工程师担任兼职教授或产业导师，形成“学术型+工程型”互补的师资结构。

清华大学土木水利学院聘请了多位曾参与港珠澳大桥建设的总工程师担任客座讲师，不仅带来实战案例，还激发学生对重大工程的兴趣。此外，鼓励青年教师赴企业挂职锻炼，提升其工程素养与问题解决能力，也是实现“双师型”队伍建设的有效路径。

四、产教融合：搭建产学研协同育人平台

当前，许多高校仍存在“学用脱节”现象，毕业生上岗后需要较长时间适应岗位要求。破解这一难题的关键在于深化产教融合，建立稳定的校企合作关系。

建议高校联合地方政府、大型建筑企业、科研机构共同成立“公路工程协同创新中心”，围绕具体课题开展联合攻关。如北京交通大学与中国交建合作研发的“基于AI的公路病害识别系统”，已在多个省份推广应用，学生直接参与其中，实现了从课堂到工地的知识转化。

此外，可探索“订单式培养”模式，即企业提前一年提出用人需求，高校据此调整招生计划和课程安排，确保毕业生精准匹配岗位，提高就业率和满意度。

五、国际化视野：接轨全球标准与趋势

随着“一带一路”倡议深入推进，中国企业在海外承接的公路工程项目越来越多，这对人才提出了更高要求——不仅要熟悉国内规范，还要掌握国际通行规则。

有公路工程管理的大学应积极拓展国际合作渠道，如与美国加州大学伯克利分校、英国帝国理工学院、新加坡南洋理工大学等高校开展交换生项目、双学位项目，或联合举办国际研讨会。同时，在课程中嵌入国际工程管理案例分析，如非洲蒙内铁路、东南亚中老铁路等，帮助学生建立全球视角。

六、学生发展支持：全过程成长服务体系

除了课堂内外的教学活动，有公路工程管理的大学还需构建覆盖入学到毕业的全过程成长支持体系：

• 设立职业规划工作室，提供个性化指导；
• 组织模拟招投标大赛、BIM建模竞赛、创新创业训练营等活动，增强动手能力和团队协作精神；
• 建立校友导师制度，让高年级学生与优秀毕业生结对交流，传递职场经验。

这些举措不仅能提升学生的综合素质，也能增强学校品牌影响力，吸引更多优质生源。

结语：面向未来的公路工程管理教育改革

面对交通强国战略的新使命，有公路工程管理的大学不能再停留在传统的“知识灌输”阶段，而应主动拥抱变革，从人才培养理念、课程体系、师资结构、校企合作、国际视野等多个维度进行系统性升级。唯有如此，才能真正培养出适应新时代需求的高素质交通建设人才，为我国公路事业高质量发展注入源源不断的智力支持。