公路工程管理与实务路基：如何科学施工确保稳定与耐久？

在公路工程建设中，路基作为承载路面结构和车辆荷载的基础部分，其施工质量直接关系到整个道路的使用寿命、行车安全与维护成本。因此，深入理解并掌握公路工程管理与实务中的路基施工要点，是每一位从业者必须具备的核心能力。

一、路基施工前的准备工作

任何高质量的工程都始于严谨的前期准备。对于公路路基而言，首先应进行详细的地质勘察与地形测量，明确沿线土质类型（如黏性土、砂性土、膨胀土等）、地下水位、地表排水条件及是否存在软弱地基或滑坡隐患。

其次，编制科学合理的施工组织设计，包括施工进度计划、资源配置方案（人力、机械、材料）、质量控制措施以及环境保护和安全生产预案。同时，对施工人员进行技术交底与安全培训，确保所有作业人员熟悉工艺流程和标准规范。

二、路基填筑的关键控制点

1. 填料选择与检验

填料的质量直接影响路基强度和稳定性。应优先选用级配良好、塑性指数适中、含水率可控的天然砂砾、碎石或改良土。严禁使用淤泥、腐殖土、冻土块、有机质含量过高或含有生活垃圾的材料。

2. 分层填筑与压实

根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019），路基应分层填筑、分层碾压，每层松铺厚度一般不超过30cm，压实度不得低于设计要求（通常为93%~96%）。采用重型压路机（如振动压路机）配合洒水保湿，确保达到最佳含水率下的最大干密度。

3. 排水系统同步建设

良好的排水设施能有效防止雨水渗入路基造成软化。应在填筑过程中同步设置边沟、截水沟、急流槽等临时排水结构，并预留永久排水管涵位置。尤其在雨季施工时，必须做好防洪排涝措施。

三、特殊路段路基处理技术

1. 软土地基处理

软土地区常采用换填法、砂桩加固、CFG桩复合地基、塑料排水板预压等方式提升承载力。例如，在高速公路项目中，某段软基采用“水泥搅拌桩+土工格栅”联合处理后，沉降量由原预计80cm降至25cm以内，显著提高了路基整体稳定性。

2. 湿陷性黄土路段

黄土遇水易湿陷，需采取强夯、灰土挤密、注浆等方法增强其抗变形能力。施工时应严格控制含水率，避免过湿或过干状态，必要时设置隔离层减少水分渗透。

3. 高填方路堤

当填土高度超过6米时，应分台阶开挖、逐级压实，设置护脚墙或挡土墙防止坍塌；同时加强边坡防护，如喷播草籽、植生袋、骨架护坡等生态治理手段。

四、质量检测与验收标准

路基施工完成后，必须通过一系列严格的检测手段验证其性能指标：

• 压实度检测：使用灌砂法或环刀法测定每层压实度，确保符合设计要求。
• 弯沉值测试：反映路基承载能力，若实测值大于允许范围，则需返工处理。
• 平整度与纵断高程：用3米直尺检测平整度，误差控制在±20mm内；水准仪测量高程偏差不大于±30mm。
• 沉降观测：对重点区域布设沉降标，持续监测一个月以上，评估工后沉降是否满足规范限值。

五、常见问题与解决方案

1. 路基弹簧现象（俗称“橡皮土”）

原因：含水率过高导致土体失去粘结力，碾压时产生弹性变形。解决办法：暂停施工，晾晒或掺入石灰/水泥吸水改性后再重新碾压。

2. 边坡溜坍

原因：边坡坡度过陡、未及时支护或降雨冲刷严重。应对措施：放缓边坡比例（如1:1.5~1:2）、增设挡土墙、铺设防护网或实施植草护坡。

3. 不均匀沉降

原因：不同土层交接处压实不均或局部超厚填筑。预防策略：加强现场巡查，严格执行“先低后高、先轻后重”的碾压顺序，杜绝漏压现象。

六、信息化管理助力精细化施工

随着BIM技术和智慧工地平台的发展，越来越多项目开始引入数字化手段辅助路基管理：

• 利用无人机航拍获取三维地形数据，辅助放样与进度可视化。
• 安装智能压实设备传感器，实时采集压实遍数、速度、压力等参数，上传至云端数据库，实现过程可追溯。
• 建立质量信息管理系统（QMS），自动比对检测结果与规范阈值，超标立即预警。

七、绿色施工与可持续发展理念融入

现代公路工程强调低碳环保与资源循环利用。在路基施工中，可通过以下方式践行绿色理念：

• 合理规划取弃土场，减少植被破坏；施工结束后及时复垦绿化。
• 推广建筑垃圾再生骨料用于路基填筑，降低原材料消耗。
• 采用节水型压实工艺，减少水资源浪费。

结语

公路工程管理与实务路基不仅是技术活，更是系统工程。从前期勘察到中期施工，再到后期检测与养护，每一个环节都需要精细化管理和专业判断。只有坚持标准化作业、科学化决策、智能化管控，才能打造出坚实可靠、经得起时间考验的优质路基工程。